De todas formas todo ese seguidor de emisor + antirebote se podria simplificar con un simple pic super chiquito de 8 pines. Esos si que se la complicaron para armar algo :P
Siguiendo el camino de la activacion de los opto acopladores, tenes un AO como seguidor de emisor ( U7 A)
+ una especie de anti rebote ( R1 + C1 )
que luego entra al AO (U1 A) activandose cuando se supera cierta tension definida por RV1 que se encuentra sujeto al eje del volante.
Y tambien activando al AO el embrague (U1 C)
Al menos ese es lo que entiendo del circuito.
Lo que me lleva es que si es posible que en algun momento las 2 resistencias hagan que se lleguen a activar juntos los dos optos, ya que no hay ningun sistema que enclave la salida de estos.
Mediste las resistencias si estan bien ?.
Tal ves esas personas nunca se le superposicionaron esas resistencias haciendo que explote como a vos xD
KILLERJC, yo tampoco entiendo a que te refieres con la resistencia, pero no importa....
Pruebas y ajustes de la tarjeta:
RECORDATORIO: En la configuración RV1, RV2, RV3, RV5, recuerde desconectar el logietch tablero mediante conectores E1 sesgo, E2 y comida.
El logitech PCB es innecesaria en esta etapa.
Conecte la tarjeta de gestión sólo en 24V ENTRADA DE CORRIENTE Logitech
Establezca la siguiente tensión con un voltímetro:
RV1 y RV5 = 20 V
RV2 y RV3 = 12,5 V
Si lo armo y se le corrio un par de dientes los engranajes tal ves llegue un momento en que ambos AO se cumpla la condicion de activacion de las mismas.Tiene bastante logica lo que decis, es muy provable, pero siempre se han quemado sin mover el potenciometro, es que el sof del volante tiene una opcion de testeo el cual sin mover el volante activa el motor hacia un lado o el otro.
Ajustaste los valores de los de los potenciometros como indica ?
Hola kapotik, veo varios problemas. Para empesar, tu triac no tiene la red de snubber necesaria para que el triacs pueda trabajar con cargas inductivas.
Mas allá de lo anterior, y por lo general, ese tipo de motores no se controlan con un triac's, y se hace con unos relay, accionas uno para un sentido y el otro hace girar al sentido contrario.
En mi diseño no sólo no permito la activación de ambos triacs a la vez, sino que le doy al menos un par de ciclos completo de alterna de descanso si vengo de girar en el sentido contrario al que ahora quiero girar. Eso asegura que las FEM inversas y capacitor lleguen a descargarse antes de energizar en inversa.
Acá es de 50 hertz. Eso te da un ciclo completo cada 20ms. Mi soft creo que espera mínimo 60ms.
...... se podria simplificar con un simple pic super chiquito de 8 pines. Esos si que se la complicaron para armar algo :P
En pocas palabras, si. Yo haría eso. Si no respetas eso los triacs sufren y se queman.
por lo que un simple PIC no resolvería este problema.
Hola gente. Veo que se aceleraron de lo lindo, pero se perdieron un detalle...
Por lo que interpreto del circuito original posteado por kapotik, todo este sistema funciona con señales análogas y el volante se mueve proporcionalmente a a las mismas, por lo que un simple PIC no resolvería este problema.
Pda. BrunoF, y recién ahora apareces, despuesd e todo lo que nos gastamos los dedos escribiendo ??? ((:-)) :D
Hola gente. Veo que se aceleraron de lo lindo, pero se perdieron un detalle...
Por lo que interpreto del circuito original posteado por kapotik, todo este sistema funciona con señales análogas y el volante se mueve proporcionalmente a a las mismas, por lo que un simple PIC no resolvería este problema.
Estube probando con las resistencias y funciona sin quemar los triac.
Pero encuentro el funcionamiento bastante tosco, es decir cuando se conecta por primera ves, hace un testeo moviendo el volante hacia la derecha y viceversa 3 veces, y se ve que por un problema de inercia y centrado queda haciendo como un pendulo y no para nunca a no ser que se lo agarre con fuersa y se lo deje quieto en el medio.
Luego si se gira hacia cualquier lado con la mano, enciende el motor y se embraga a maximo poder para el lado contrario, esto es asi?
por que yo tenia la idea de que el embrague se activaba con mas o menos fuerza dependiendo de como fuera corriendo el juego, y no siempre al maximo poder, y creo que el giro del motor tambien.
Por ahi Brunof que ya a armado uno me pueda confirmar.
saludos
OK, entiendo era como yo suponia, y por lo que logro entender tu placa recive la informacion del embrague por sof y esta lo hace por cambios en su intensidad de corriente. o eso es lo que yo entiendo, y si es asi pues ya veo totalmente desvanecida mi idea de hacer algo yo con un pic, pues mi conocimiento no alcanza :5]
........y........pegunto.......sera que......habria posibilidad de conseguir los archivos para armar tu placa :)
Saludos
Perdoná pero estuve varios meses desarrollando esto en conjunto con una empresa. Mi diseño es comercial por el momento.
Hola kapotik, por los efectos que comentas que hace el volante, pues lo tuyo definitivamente es problema de calibración de todo el conjunto de volante y potenciómetros.estoy totalmente de acuerdo en que esta recontra descalibrado, pero no logro entender, a cuales ambos potenciometros te referis? por que el volante tiene uno solo y en la placa hay 5, podrias explicarme por favor.
Hazme caso y mide lo siguiente.
Pon el volante aproximadamente en su posición central. Y sin que este se mueva mide la tensión que hay del pin central de ambos potenciómetros con respecto a masa.
La suma de ambas tensiones debe de ser inferior a la tensión de alimentación de los potenciómetros, de ser muy cercana, igual o superior, pues está muy mal calibrado.
Un saludo.
Hola kapotik, entonces yo interpreté muy mal el esquema que posteaste. Deberás explicarme los siguientes puntos donde van conectados:
E1 y E2 del esquema donde se conectan y que señales le llegan?
CLUTCH+ y CLUTCH- hacia donde van y que función cumplen
Y el pote del volante donde va conectado en el esquema?
Un saludo.
Atte. CARLOS.
CLUTCH+ y CLUTCH- hacia donde van y que función cumplen