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FORO TÉCNICO => Electrónica de potencia => Mensaje iniciado por: mak_paint en 25 de Octubre de 2016, 17:26:03
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buenas a todos, un saludo y me presento mi nombre es Midian de Venezuela soy mecánico de profecion y la electrónica me gusta asi q trato de aplicarla a mi oficio, este tema e abierto para buscar ayuda en dudas que tengo con respecto a mosfet, tengo un proyecto es un termostato digital que opera con un un PIC18f me a quedado muy bueno y manejable, muestra en un display 7 segmentos (multiplexado) la temperatura en que esta sometida una sonda que no es mas que un sensor lm35 encapsulado (quizás luego lo sustituya por un termistor por razones de precisión), y toma una decisión, dependiendo de parámetros que el mismo usuario puede introducir, por medio de dos botones; se enciende una salida de PWM al cumplirse el primer parámetro y sí, el segundo parámetro se cumple el PWM llega a un duty del 100%, es decir si se introdujo en el parámetro LO(nombre que le di al primer parámetro) un valor de 90ºC y al parámetro HI (el segundo de ellos) 95ºC entonces el pic encenderá una salida PWM al 50% del duty al llegar a 90ºC y de cumplirse el segundo se incrementara gradualmente hasta el 100%, un tercer parámetro de nombre OFF sirve para apagara esta salida de cumplirse , si se le introdujo 89ºC entonces se apagara al alcanzar eta temperatura, ahora como ya deben imaginar la salida debe controlar un electro ventilador, y lo que estoy censando es la temperatura de aceite de mi carro que uso en pikes de 1/4 de milla, el auto tienen un arreglo q lleva el aceite del motor atravez de un pequeño radiador y este electro debe enfriar el aceite de alcanzar las temperaturas escojidas... ahora bien la parte q me confunde es el circuito driver del mosfet en mi caso es de canal P ya que el motor del ventilador esta con un polo a masa y el otro es el que controlare por medio del mosfet, lo segundo es el circuito que protege el fet de los voltajes generado al swichar cargas inductivas, e leido sobre el diodo en los polos del motor freewheeling pero no lo puedo implementar de esta forma quiero que el sistema de protección este en los polos del fet e leido sobre los circuitos snubber pero es difícil calcular la resistencia y filtro a usar también e leído sobre el diodo sener de potencia entre las terminales DyS del fet pero no creo poder conseguir un diodo de este tipo en mi pais, asi que por eso pido opinión de ustedes.. el mosfet que pensé en usar es un IRF4905, el ventilador es de 10A nominales de 12V y en arranque e testado picos de hasta 28A, también e de implementar el termostato en el control de la temperatura del agua del auto, en este caso debo controlar 3 de estos ventiladore, pense en usar el mismo mosfet en un arreglo en paralelo unos 3 o 4 de ellos, que opinan?... si necesitan información especifica para ayudarme mencionen la para responderlas, gracias, espero se entendió mi proyecto.
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si uso este driver que diseño picuino con la diferencia de usar transistores tip122 podria alimentar los un arreglo de 4 mosfet irf4905 en paralelo.?
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Que tal mak_paint,
El driver que propones es correcto. Yo te recomiendo usar transistores de pequeña señal como los que aparecen en el esquemático. Si no los puedes conseguir los puedes sustituir por otros, tales como el BC548, 2N2222, 2N3904.
Los transistores TIP122 son del tipo darlington, pero internamente tienen un juego de resistencias, eso altera el circuito, tendrias que reanalizarlo para ver si realiza la misma función.
La ventaja de los MOSFET es que estos se disparan o se manejan con voltaje en el Gate a diferencia de un BJT que es por corriente en la base, asi que mientras tengas el voltaje correcto en el gate, podras disparar los 3 o cuatro transitores en paralelo como lo deseas.
Elreypic.
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Hola mak_paint, si bien lo que dice el colega elreypic2 no es completamente incorrecto, pues hay muchos puntos que están equivocados.
Si bien el driver del esquema puede funcionar, pues tiene varios errores. Falta la resistencia de gate, esta debe de tener un valor de 47 ohms (entre 22 ohms y 100 ohms).
R2 debe de ser de 1K y no de 10K. Y C1 no tiene sentido de ser.
Un driver más adecuado para lo que deseas, sería el siguiente:
- Tienes que ingresar para ver archivos adjuntos -
Y aunque es muy parecido al anterior, pues tiene sus buenas diferencias.
Por otro lado, es posible el uso de los TIP122, pero no lo recomendaría por su alta capacitancia, interna. Si puedes usar los que te recomiendo en el circuito sería lo ideal, con los valores que propongo puedes colocar hasta 6 mosfet en paralelo.
De no conseguir esos transistores, puedes usar cualquiera con una ganancia (hfe) de 100 o superior, que soporte por lo menos 30V y una corriente mínima de 1A (250mA por cada mosfet colocado en paralelo).
Otro circuito también muy bueno (creo que mejor), es el siguiente:
- Tienes que ingresar para ver archivos adjuntos -
Ambos poseen y necesitan componentes de características similares.
Y no, no puedes usar transistores de baja señal (BC337, BC548, etc.) para los transistores de salida del driver que deseas realizar.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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gracias, elreypic2 y el amigo chaly29, gracias... si como comenta elreypic2 se q los mosfet se disparan con voltaje y no corriente pero como explica chaly29 se necesita cierta corriente para que se llegue rápidamente al estado de saturasion, ¿correcto?.... por eso pence en el TIP122 por q puede alimentar hasta 5A si no me equivoco, pero ambos me han recomendado q no lo use así que no lo haré, ahora le pregunto solo para entender algo, al amigo chaly29 estamos desechando el TIP122 por que contienen un arreglo interno que produce mucha capacitancia o resistencias o X, que tal seria si en el circuito que propones , si se sustituye en Q3 por un 2n3904 y en Q2 por un TIP32, el cuan alimenta hasta 3A pero no tiene el hfe de 100 que recomiendas creo que para este transistor la típica ganancia es de 40, tendria que colocar una resistencia menor en R2 cierto?... gracias nuevamente :)
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Hola mak_paint, no se por que deseas tanto amperaje a los transistores, ya que no es necesario. Pero igual te responderé.
El TIP122 no es que no sirva, de hecho, si tu PWM es de baja frecuencia (<5KHz) no debería tener problema. Para frecuencias mayores el problema que posee es su capacitancia interna (lentifica todo), no las resistencias ni ninguna otra cosa, lo que si puede empeorar las cosas un poco es su caída de tensión que por ser darlington será de aprox. 1.4V, pero no se asta que punto.
Los mosfet se controlan por tensión, pero como estamos con un PWM al momento de los flancos, la intensidad de gate posee picos de Vgate/Rgate=Igate. Y cuando estos flancos se repiten de a miles por segundos, pues ya hay que tenerlos en cuenta.
Reemplazar BC548 por 2N3904, no hay problema, debería de funcionar perfectamente, aunque el BC548 posee mejores características.
Si deseas usar el TIP32 (en el segundo circuito) hay que reemplazar R2 por una resistencia de 120 ohms 2 W, y al manejar tanta intensidad aparte de la enorme perdida de potencia la conmutación se lentifica, por lo que estas obligado a usar frecuencia de PWM menores a los 10KHz. Calentarán más los mosfet. Necesitarás usar si o si en Q3 el BC337. Y todo esto para no conseguir absolutamente ningún beneficio y crear muchas limitaciones.
No des más vueltas (sin ofender), lo que te recomendé funciona bien y está muy bien probado.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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muchas gracias de nuevo, chaly29 claro que acepto el consejo, solo q deseaba preguntar para aclarar las dudas y saber de donde provienen los cálculos la idea no es solo la ayuda que me ofrecen en un momento de terminado sino entender para poder hacer las cosas por cuenta propia y ayudar cuando me toque a otros...
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chaly29 3 preguntas, la primera, la resistencia R2 supongo que esta calculada para la correcta conmutación de Q2, pero cuando, Q3 (segundo circuito) esta en saturación, no queda chica R2, recuerda que el en mi diseño no todo el tiempo estará en PWM, de cumplirse el parámetro "Hi" la salida del PIC se mantiene en estado alto por tiempo indefinido hasta que se enfrié, el aceite o agua y la corriente del auto es como fuerte ¿no?... la segunda pregunta es que circuito de protección contra las cargas inductivas me recomiendas teniendo en cuenta que lo quiero hacer entre los polos del mosfet y no en los polos del motor.... la tercera, supongo que Q3 se puede sustituir con un octoacoplador, por si una falla proteger el PIC...
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Hola mak_paint.
la resistencia R2 supongo que esta calculada para la correcta conmutación de Q2, pero cuando, Q3 (segundo circuito) esta en saturación, no queda chica R2, recuerda que el en mi diseño no todo el tiempo estará en PWM, de cumplirse el parámetro "Hi" la salida del PIC se mantiene en estado alto por tiempo indefinido hasta que se enfrié, el aceite o agua y la corriente del auto es como fuerte ¿no?...
R2 esta calculada para que Q2 entre en saturación para las intensidades manejadas.
Y no, no queda chica, es lo que se necesita, y mas chica aun cuanto menos ganancia tengan los transistores que deseas usar, por eso te e recomendado los BD. Y por eso el comentario de las altas perdidas de potencia.
la segunda pregunta es que circuito de protección contra las cargas inductivas me recomiendas teniendo en cuenta que lo quiero hacer entre los polos del mosfet y no en los polos del motor....
El mosfet ya posee internamente la protección que necesita. Y si o sí debes de colocar una protección el paralelo al motor, o sea un diodo en inversa, esto no lo puedes eliminar.
Esto es así porque al momento de cortar la alimentación al motor, este se comporta como generador, y debes de evitar que la tensión generada por este llegue al resto del circuito. Por lo tanto, por más encaprichado que estés, el diodo en paralelo al motor debe de estar (no es necesario que esté junto al motor) y este diodo debe de poder soportar una intensidad igual o superior a la corriente nominal que consume el motor a máxima velocidad.
la tercera, supongo que Q3 se puede sustituir con un octoacoplador, por si una falla proteger el PIC...
No, no se puede cambiar por un opto, o por lo menos no por un opto común. Debes de usar un opto de alta velocidad (costoso, incluso más que el PIC) con circuitería extra.
Y no tiene sentido proteger al PIC, ya que ante una quemada de los mosfet, la tensión no llegaría al PIC, pero si igual posees dudas, pues con un simple zener de 5.6V, ubicado cátodo a la salida del PIC y ánodo a masa , sería suficiente.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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saludos chaly29, no es capricho el buscar alternativa al diodo en los polos del motor, es solo que existe la posibilidad de hacer del termostato algo que se pueda vender en este caso seria inpractico que las personas deban desarmar la instalación de sus ventiladores y colocar esta diodo... que opinas de los circuitos snubber resiistencia y condensador o los sener entre D y S.... y gracias por las explicaciones y el tiempo q te tomas para dedicar a este espacio, por cierto cuando me referia a que R2 quedara chica es por que al entrar en saturacion Q3 obvio la corriente caería a masa con solo esa 470ohm de resistencia en medio seria casi un corto circuito, o estoy errado...
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El diodo de Freewheeling o flyback debes colocarlo entre el drenador del mosfet y la masa:
(http://www.electronicshub.org/wp-content/uploads/2015/01/5.-Working-of-free-wheel-didoe.jpg)
Puedes hacerlo en tu placa, no es necesario hacerlo en el motor. Eso sí, la conexión a masa de tu placa debe ser buena, para que aguante la corriente del motor.
El driver que posteaste en el primer mensaje, mak_paint, es un driver pensado para hacer un PWM barato y sencillo. Los componentes están afinados en un circuito real de pruebas y funciona bastante bien dado lo sencillo que es.
En tu caso sólo necesitas conectar y desconectar con lentitud (no necesitas PWM), por lo que puedes quitar el condensador, que sirve para acelerar el corte del transistor Q1.
Si mantienes los valores que he puesto en el circuito no necesitas resistencias de puerta en los mosfet, porque la polarización de los transistores ya limita su corriente máxima a unos 250mA. Esta corriente es suficiente para hacer una transición rápida sin que la corriente sea demasiado alta.
Otra solución que creo que deberías plantearte es utilizar un relé. Es más robusto y se adapta bien a lo que necesitas.
Un saludo.
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Si quieres utilizar de todas formas el PWM para que el ventilador tenga varias velocidades, el driver no está pensado para atacar varias puertas de mosfet y no sé si será suficientemente rápido.
Eso depende del tiempo de ciclo que tengas. Te recomendaría utilizar un tiempo relativamente alto (frecuencias de conmutación bajas, del orden de pocos kHz).
En PWM tendrás el problema de ajustar la velocidad de conmutación del Mosfet. Si es lento, el mosfet se calentará. Si es rápido, los picos de corriente en la conmutación a encendido pueden quemar el mosfet.
Esto se debe a que al pasar el mosfet a conducción durante un instante el diodo seguirá conduciendo (hasta que complete su transición a corte) mientras el mosfet conduce. Esto provoca un pequeño cortocircuito en el paso a conducción que hay que intentar minimizar.
Ten cuidado con el diodo flyback. Es completamente necesario y tiene que ser de tipo rápido. Si no es así, puedes quemar el Mosfet (por la explicación anterior)
Aquí tienes una explicación extensa: https://www.fairchildsemi.com/technical-articles/Understanding-Diode-Reverse-Recovery-and-Its-Effect-on-Switching-Losses.pdf
Un saludo.
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Hola mak_paint:
no es capricho el buscar alternativa al diodo en los polos del motor, es solo que existe la posibilidad de hacer del termostato algo que se pueda vender en este caso seria inpractico que las personas deban desarmar la instalación de sus ventiladores y colocar esta diodo...
Como ya te han comentado y te e comentado, no es necesario que dicho diodo esté al lado del motor, puede estar en la misma PCB del mosfet.
que opinas de los circuitos snubber resiistencia y condensador o los sener entre D y S....
Son buenas opciones cuando la aplicación es la correcta, pero este no es el caso, acá si o si debes de usar el diodo rápido. La red snubber es para alterna y el diodo transzorb (mal llamado zener) explotaría por la potencia que debería de soportar (solo para transitorios).
y gracias por las explicaciones y el tiempo q te tomas para dedicar a este espacio,
De nada. ((:-))
por cierto cuando me referia a que R2 quedara chica es por que al entrar en saturacion Q3 obvio la corriente caería a masa con solo esa 470ohm de resistencia en medio seria casi un corto circuito, o estoy errado...
No, ni cerca de ser un corto circuito, de hecho, es una resistencia de 470 ohms, un corto circuito sería 0 ohms o casi cero.
Unos cálculos:
12V / 470 ohms = 0.02553 amper, lo que es lo mismo que 25.53mA
El BC548 recomendado muy cómodamente soporta el doble de esa intensidad sin problemas. Ten en cuenta que solo es apenas más de lo consumido por un led.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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gracias por las observaciones picuino, se que es extenso mi primer mensaje alli explico que uso PWM para en un primer parametro controlar la velocidad del ventilador digamos a un 50% de su RPM y asi empezar a enfriar el fluido si las condiciones en que esta sometido el fluido son severas y a esa velocidad el ventilador no enfría, pues seguirá calentando el fluido y se cumplirá el segundo parametro, en este caso el PIC toma la decisión de incrementar el duty del PWM gradualmente hasta llegar al 100% asi que supongo debo usar un driver mas efectivo .... pretendo usar el 20Khz ya sabes por los ruidos audibles... y sobre el diodo de protección se que debo usarlo solo que no es posible tener acceso a los polos del motor, claro el que sale del mosfet el D (+) si pero el motor tiene su polo negativo en la instalación del auto directo a la chasis del auto... e visto circuitos de protección que se colocan en paralelo al mosfet como un zener entre D y S pero desconozco si es un zener especial común...
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hola chaly29, listo entendido entonces lo del driver de mosfet, gracias.... ahora lo del diodo de protección es lo que me pone cabezón (a pensar) como decimos en mi pais, obvio tengo un polo positivo de la salida del mosfet el drenaje en la placa listo... pero el polo no lo tengo en la placa negativo de los electro ventiladores de los autos generalmente vienen a tierra por un cable dentro de su ramal original que va a chasis o en la misma carcasa del ventilador y este a su vez tiene algún contacto al chasis del auto, es poco practico desarmar el cableado del auto para tomar el polo negativo del motor y conectar el otro extremo del diodo, claro yo lo puedo hacer para mi pero si alguien se interesa en el termostato y quiere adquirirlo seria un impedimento grande pedirle q haga este arreglo...
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claro podría alimentar los dos polos del motor desde mi placa solo que pretendia dejar la coneccion negativa del ventilador que obvio viene de fabrica y manipular solo la positiva, que dicho sea de paso también viene instalada obviamente solo pretendía quitar el rele original del auto y en ese punto conectar la salida del mosfet, por eso también escogí un mosfet canal P, como digo solo quería manipular la alimentación del polo positivo sin liarme en hacer una instalación aparte que salga de mi placa
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También puedes encender el ventilador a tope durante 20 segundos y luego apagarlo durante 20 segundos. Eso funciona igual que el PWM que quieres.
Los circuitos térmicos son lentos.
Un saludo.
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Si bien el driver del esquema puede funcionar, pues tiene varios errores. Falta la resistencia de gate, esta debe de tener un valor de 47 ohms (entre 22 ohms y 100 ohms).
R2 debe de ser de 1K y no de 10K. Y C1 no tiene sentido de ser.
No recuerdo bien en donde lo vi a ese formato, pero creo que la idea era que se diera un pulso inicial grande ( tal ves para quitar las cargas almacenadas de los BJTs) y mejorar los tiempos de conmutacion.
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También puedes encender el ventilador a tope durante 20 segundos y luego apagarlo durante 20 segundos. Eso funciona igual que el PWM que quieres.
Los circuitos térmicos son lentos.
Un saludo.
hola picuino:
si supongo que puedo hacerlo así pero quería usar el PWM para trabajar una primera velocidad del ventilador digamos al 50% y asi ahorrar o quitar algo de carga al alternador pues son 3 electros para el agua y uno mas para el aceite mas una bomba de aceite eléctrica, imagina todo eso al mismo tiempo encendido a su máxima capacidad...
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que tal les parece esto:
In the Zener diode configuration, the stored energy is dissipated in the full Zener voltage of the diode. V*I is a lot higher power, so the current will fall faster and the relay might open a little faster:
enter image description here
MOVs are different than Zeners, but fulfill a similar circuit function: They absorb energy when the voltage exceeds a certain level. They are used for overvoltage protection, not for precision things like voltage regulators. - Tienes que ingresar para ver archivos adjuntos -
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Hola mak_paint, no se porque te lías tanto con no colocar un diodo en paralelo al motor. Vuelvo a repetirte, lo del diodo zener en paralelo al mosfet no sirve!!!
De cuanto es el zener más grande que puedes conseguir? 5W? Pues, sabes la potencia que tiene la corriente contra electromotriz de un electro? Ahora multiplica eso por 20000 que son los ciclos que deseas usar para el PWM, y calcula la potencia que debería de poder soportar el zener. Imposible.
En la imagen que posteaste están hablando de un relay donde la corriente de su bobina es de solo 20mA (1000 veces menor que la de un electro) y donde el relay no trabaja como generador al estar girando y no recibir alimentación.
Para poner el diodo en paralelo al motor, el positivo lo tenes en el DRAIN del mosfet (como ya dijiste), y el negativo lo tenes por todo el auto!! Donde está lo complicado? Tu placa nunca se conecta al negativa? Como pensas alimentarla?
Con respecto al driver que te e pasado, pues fácilmente alcanza los 100 KHz, quien te diga lo contrario es porque o no sabe o nunca lo a probado. Creo que esa frecuencia te alcanzaría para lo que vos deseas?! Igual te recomendaría una frecuencia menor, porque cuanto más alta la frecuencia que uses, pues más calentará el/los mosfet's. Yo usaría 1 KHz o menos. Con el ruido de los electros, cuanto creer que podes llegar a escuchar del zumbido del PWM?
Por otro lado, un electro "standar" está consumiendo entre 10 y 20 amper nominales, los cuales pasan a ser entre 60 y 120 amper durante el arranque, por lo que un solo mosfet por electro sería muy poco, yo como mínimo usaría dos por cada electro.
Y otra cosa, con el duty cicle al 100% el electro funcionaría a su máxima capacidad, pero con el duty al 50% no funcionará a mitad de RPM, si no que mucho menos. Yo usaría 75% y 100%, con estos valores aproximadamente obtendrás 50% y máxima velocidad respectivamente.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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entiendo, chaly29, gracias, es decir esto es lo mismo...
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ahora los picos de corriente que pasan por el fet al encender el motor, se puede disminuir con un arranque por PWM que empiece digamos al 10% o 20% y valla incrementando hasta los 75% (para obtener la mitad de las RPM como recomiendas).....
por algún lado leí, que arrancar un motor eléctrico debería hacerse al 100% del duty por un pequeño instante para vencer la inercia mecánica y luego colocar el duty que se escojio en nuestro caso 75%, supongo que esto es real con motores cuya masa es grande y genera mucha inercia pero no se si aplica a los electros de auto, que opinas...
por ultimo que tipo de diodo y como selecciono sus capacidades...
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Hola mak_paint, exacto, con respecto al esquema del diodo, ambas conexiones obtienen resultados iguales aunque físicamente sean distintas. Lo importante en tu caso, es que el cátodo del diodo este ubicado entre algún punto del contacto del motor y el DRAIN del mosfet, donde esté ubicado el ánodo del diodo tiene poca importancia.
Recuerda que si montas el diodo en la PCB, el cable de masa de la PCB debe de ser de una sección importante, tanto como el cable de positivo. Esto es así ya que el diodo hará retorno por el cable de masa o GND.
Con respecto al arranque del motor, pues ambas teorías son correctas, pero en aplicaciones distintas.
Cuando la masa o inercia de lo que debe de mover el motor es grande o de mucha fricción, es mejor arrancar con PWM al 100% hasta alcanzar unas RPM mínimas, esto evita que circule mucha corriente por tiempo prolongado por estar el motor detenido o a muy bajas RPM.
En tu caso, cuando la fricción e inercia son mínimas, yo te recomendaría un arranque proporcional o escalonado, digamos en pasos del 5% (cada 0.1 o 0.2 seg) empezando desde 20 o 25 % hasta conseguir los 75%. Digo 20 o 25 porque a menores porcentaje el motor no se mueve, por lo tanto no tiene mucho sentido y sería contrario a lo que buscamos. Por supuesto estas cifras que te indico pueden variar de un motor a otro, pero estos valores servirían para el general de los motores.
Con esto, lograrías reducir levemente el consumo o exigencia de corriente en el momento del arranque para la batería. Pero igual necesitas de ambos mosfet, porque el consumo instantáneo seguirá idéntico.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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excelente muchas gracias, orientarme un poco del tipo de diodo a usar y calcular sus capacidades...
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supongo que debe ser mayor al voltaje del auto digamos mayor a 14V, segundo mayor a la corriente nominal 10A, o mayor a las corrientes de pico que se pueden esperar en el arranque 60A?... tercero de que tipo, schottky, ultra fast, de silicio, etc.... alguno que hayas usado que recomiendes....
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Hola mak_paint, por supuesto mayor a la tensión del auto, yo recomendaría por lo menos el doble de la tensión nominal, y que soporte una intensidad mínima de por lo menos la del consumo nominal del motor, o sea del consumo máximo en ampers con toda la tensión aplicada.
Debe ser un diodo por lo menos rápido, ya que los clásicos rectificadores no son muy buenos en esta aplicación.
Yo te recomendaría un diodo del tipo MUR1620 o similar, poseen buena disipación de potencia, una caída de tensión aceptable, no son costosos y colocando ambos diodos en paralelos (vienen 2 diodos en un encapsulado TO220) soportan hasta 16A. más que suficiente para casi todos los electros que conozco.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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hola chaly29, gracias por la ayuda de verdad...
conseguí algunos diodos disponibles en mi localidad lo pondré en orden del mas barato al mas caro, para que le eches un ojo:
1- Stps2045ct
2- P6ke250a Do-15
3- Frp1020
estoy también buscando una guía de como escoger un diodo para la aplicación flywheel, osea que parámetros tener en cuenta si sabes de una pagina o tuto , postea el link.... saludos feliz domingo...
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Hola mak_paint, yo usaría el primero, ya que el segundo no sirve para esta aplicación y el tercero ya sería más caro.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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Hola, he recibido tu MP, perdona por no contestarte antes que he estado liado.
Como te dicen los compañeros lo mejor es un diodo en el motor directamente a masa tal y como pones tu en el esquema, un zener no te valdria porque disiparia mucha potencia y es dificil, el zener se usa para aplicaciones donde no hay tanta potencia. Lo unico que debes ver es que tu diodo sea lo mas rapido posible y luego dependiendo del parametro de los motores soporte determinada intensidad.
Un saludo.
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muchas gracias a todos por la orientación... cuando termine el proyecto y si ustedes quieren lo posteo... ;-)
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hola, esta pregunta para el amigo chaly29, consegui un diodo mur1520 y también rhrp3040, cual te parece mejor... gracias
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Hola mak_paint, yo usaría el rhrp3040, aparte de soportar más intensidad, es solo un diodo, por lo que no tienes problemas de "emparejamiento" como puedes llegar a tener con el MUR1520.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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hola a todos, fíjense que esto fue lo que conseguí mas económico y poderoso, creo que con uno diodo y un mosfet de estos por cada electro estoy resuelto, diodo UC1620A, mosfet IRF1407....
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Yo la verdad que no entiendo. Todo el tema es sobre un driver para un MOSFET de canal P y el IRF1407 es canal N.
Realmente estoy confundido.
Como dijo Eugenio Derbez: "Que alguien me explique"
Saludos.
Elreypic.
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Hola elreypic2, el consultante olvidó comentar la parte, donde por privado, me comentaba que el mosfet de canal P salía mucho más caro que el canal N y los costos se disparaban por las nubes de usar canal P.
mak_paint, el UC1620A no es un diodo!!!
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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si disculpen, este es el mensaje privado que chaly29 hace referencia y donde seguro queda claro porque el cambio del mosfet..
yo-- hola amigo chaly29, te queria hacer una pregunta para aclarar unos detalles, el rhrp3040 es de 20A segun el fabricante y tenemos 3 electro en paralelo cada uno de 10A nominales, que me recomiendas usar dos diodos en paralelo para los 3 electros o usar 3 diodos, para ir sobre seguro... aparte la el otro teromostato digital trabajara con una bomba de aceite electrica de características similares a una bomba electrica de gasolina sumergible de auto, creo q su consumo nominal esta entre 8 a 12A, asi q supongo q para este un solo diodo si sera suficiente cierto?... y por ultimo en vista de los costos de los componentes estoy adaptando el circuito pra mosfet de canal N, ya que el que tenia pensado usar el IRF4905 de 70A lo venden en mi pais muy caro a 3 dolares cada uno en cambio el IRFZ44 esta a 1/2 dolar... tu me recomendaste 2 IRF4905 por electro imagina lo costoso, ahora pregunto los IRFZ44 q son de 50A con 2 por electro estaria bien?... seria para los 3 eletro 6 en paralelo, o pongo uno extra (7) para ir también un poco sobre seguro... ahora si pongo 6 o 7 de canal N hay q modificar el dirver del mosfet cierto... el elctro de 10A como cuanto el consumo en el arranque?.... no hay forma de atenuar el arranque un poco por software del control del PWM o por algun arreeglo en el circuito ... gracias y disculpa tantas molestias...--
chaly29-- Hola mak_paint, creo que con 2 diodos en paralelo sería suficiente, ya serían 40A. Pero por supuesto, siempre lo mejor es que cada motor posea su control, o sea, 2 mosfet y 1 diodo para cada motor, por más que luego la señal del driver sea la misma para todo.
Creería que para la bomba un solo diodo debería ser más que suficiente.
Tienes el IRFZ44, el IRFZ46, el IRFZ48 y el IRF3205, en escala ascendente de intensidad soportada.
2 IRFZ44 por motor debería ser suficiente, así como solo un IRF3205 por motor (por supuesto siembre hablando de montados en disipador)
Si, hay que modificar el driver, no es lo mismo el driver para un mosfet canal P que un para el canal N. O sea, son iguales, pero invertidos para adaptar la señal y controlarlo de la misma manera.
Por supuesto que hay maneras de atenuar los picos de arranque, pero no se si se justifican y si tienes ganas de "renegar" con tal problema, sobre todo porque no le encuentro mucho sentido hacerlo.--
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si chaly29 tienes razón la nomenclatura correcta del diodo es U16C20A...
adjunto la data....
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Gracias por la aclaración. Ahora sí, ya todo está claro.
Elreypic.
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que tal el diodo chaly29, crees que sea adecuado para lo q busco...
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Hola mak_paint, si, es igual al que te había recomendado, solo posee distinto conexionado, pero es lo mismo, funcionará bien.
Un saludo.
Atte. CARLOS.
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si el esquema esta bien o si que valores de resistencia o que componentes seria el adecuado para el circuito, y pues se que sabes del tema y queria que talves me podrias explicar como podria ser
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cordial saludo,
Se que este hilo ya tiene un buen tiempo sin actividad , sin embargo pregunto..
el proyecto de este hilo esta pensado para manejar la carga con mosfet canal "P" y he tratado de implementarlo para canal "N", apoyandome en un esquema de la respuesta #3 implemente este esquema para canal "N" pero no me trabaja como lo esperaba.
La idea es que no haya voltaje en la carga si no hay puLsos pwm ya que en algunos circuitos el mosfet "N" arranca con polarizacion directa con una resistencia desde +V.
Alguna opinion?
(http://[attachment id=1 msg=425755][/attachment])