Hay muchos tipos de configuraciones en bobinas, yo me refiero a las de encendido ó ignicion, segun el tipo tienen otros parametros y/o caracteristicas.
En realidad una bobina de encendido no deja de ser un transformador, sin embargo su funcion no es la misma que la del transformador de alterna que todos conocemos, se trata de cargarla con una energia, y cuando queramos la soltamos, en este caso por el secundario.
En teoria las bobinas de encendido estan calculadas para el sistema que se utilice en el automovil, si modificas sus parametros obtendras otros resultados, si por ejemplo le bajas el % del dwell entonces se cargara menos, la chispa sera de menor "energia" y puede llegar a dar fallos de chispa. Si por el contrario le aumentamos el dwell puede que no obtengamos nada, solo que la bobina se caliente mas de la cuenta, las bobinas tienen un limite de carga a partir de ese limite la intensidad circula al maximo pero no se siguen cargando (el campo magnetico no aumenta).
Por otro lado esta las caracteristicas de conmutacion, entre mas rapida sea (mas rapido pases de 12v a 0v) mas "potente" sera la chispa, si pones una conmutacion de 1ms y una de 100ms, la de 100ms se puede observar una chispa menor.
Y por ultimo (seguro que hay mas, pero lo basico es esto) el tipo de corte, al cortar la corriente que pasa por el primario este genera su corriente a la inversa (de ahi que en muchos sistemas pongamos diodos para evitar los picos), el caso es que si ponemos un zener de 100v por ejemplo parte de esa energia se escapara por el propio primario, por lo cual la chispa sera menor, ahora si le ponemos uno de 350v (es mas o menos lo que se le suele poner) entonces estaremos aprovechando el maximo.
La mejor forma de verlo es mediante una simulacion, asi se puede ver los resultados teoricos segun el cambio que hagamos.
